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长江隧桥全天禁止行人通行

长江隧桥将于10月31日正式通车。为了确保通车后的交通安全和畅通,交警部门公布了长江隧桥的交通管理措施,自通车之日起实行,具体是:

一、长江隧桥全天禁止行人、非机动车(含残疾人专用车)、两轮摩托车(含轻便摩托车)、后三轮机动车、电瓶车、农用运输车、全挂牵引车、拖拉机、轮式机械车、拖带挂车的汽车、教练车、悬挂试车号牌的车辆以及运载危险品的车辆通行。

二、长江隧桥的江中段隧道部分最高时速为80公里,最低时速为50公里;大桥最高时速为100公里,最低时速为60公里。有限速交通标志所示时速与上述规定不一致时,按交通标志所示的限制速度行驶。任何车辆非紧急情况不得中途停车。

三、长江隧桥及匝道限制高度为5米。

四、禁止载质量超过40吨的车辆通行。

五、长江隧桥车道划分:自中心隔离带起自左向右第一条为小型客车车道;第二、三条为客货车车道。

记者了解到,长江隧桥通车后,交警部门将在隧桥附近安排大量警力,从而保证通车后道路通畅。

人物

崇明老伯

看儿子更方便了

“从崇明的家到我儿子的家,以前起码要五六个小时,现在2个小时不到就到了。”张老伯家在崇明陈家镇,儿子家住浦东德平路,由于老伴在儿子家照顾10岁的孙儿,张老伯几乎每个月都会往返于崇明和浦东之间。

以往,他从家到陈家镇要骑20分钟摩托车,再坐50分钟的堡陈线到堡镇赶轮渡,即使不排队也需要近两个小时,若算上从宝杨码头到德平路的时间,全程最少需要花五六个小时。回忆起这一路的颠簸,张老伯感慨万千。张老伯说,和大多数等待归家的崇明人一样,若遇上大风大雾天气,只剩下了无奈的等待。

大桥开通后,张老伯依旧骑摩托车到陈家桥,然而只要在那坐申崇二线就可到达上海科技馆站。

“下车后打个车起步价就可以到我儿子家了。”对张老伯而言,节约的不仅是时间,还有费用。以往坐轮渡加上两边的公交车,单程就需30元左右,如果坐申崇二线再换成公交,只需要13元。

商人

期待通车后带来更多游客

“堡镇是崇明最大的镇,南门是崇明县政府所在地。”商人蔡洪昌这样形容他的两家土特产专卖店所在地。对他而言,无论是堡镇还是南门,都和长江大桥相距甚远,到上海市区依然首选轮渡。但是长江大桥通车,依然让他期待不已。

即使从45公里外的南门开车走长江大桥,到市中心也不超过两个小时,但是轮渡的话起码也要一个半小时,加上等候的时间,轮渡优势并不明显。

“从花费来看,小轿车的过江费用为50元,再按人数收取摆渡费,如果车载5人的话总费用也要超100元了,而如果走长江大桥,算上50元过江费和汽油费,费用也差不多。”

而更让他期待的是,大桥通车方便了,将带来更多的游客,到时他的生意也更好了。

有车族

第一时间驾车回家

“桥一通,我就立马开车回家去!”在南京西路商业区工作的龚先生在接受记者采访时表示,桥隧的通车对一直靠水路交通崇明人来说意义太大了,有必要去感受这激动人心的一刻。

但是对于以后的回家方式,这位龚先生却表示,还是会以乘船为主。“周末,或者天气不好的情况下,我会选择开车回家,不然还是摆渡方便点。”据了解,龚先生住在崇明竖新镇,比起大桥的终点陈家镇,距离南门港还相对较近,所以龚先生还是认为摆渡相对方便。“从陈家镇开车到我家还需20分钟,而且桥隧过路费50元与摆渡费53元相差也不多。所以如果船票不紧张,天气也很好的话,我还是选择乘摆渡船。”

市民信箱调查

七成市民认为通行费用有点高

长江隧桥将于10月31日全面建成通车。市民对这一造福于民的重大工程是怎样看呢?昨天,记者获悉,市民信箱网上调查平台近期对3000多位市民进行了抽样调查,调查结果显示,市民今后去崇明将首选隧桥;而对于通行费用,七成以上受调查者认为有点高。

调查发现,有38.08%的市民以前没去过崇明岛。今后如果去崇明,市民又多了一个新选择。有63.78%的受调查者会首选自驾或坐公交经长江隧桥到崇明,其次是希望将来轨交建成乘地铁,这一比例为30.34%。相比之下,乘轮渡的选择比例只有4.81%,说明轮渡的确不太方便。

通行费用方面,长江隧桥通车后,小轿车通行费是50元/次,其中从崇明岛至长兴岛是30元/次,长兴岛至浦东是20元/次。对于这一价格,有70.03%是受访者认为“有点高”,认为“比较适中”的则是18.97%。一位市民表示,长江隧桥全长25.5公里,算下来平均每公里要收费2元,这个价格有点高。

调查也发现,不少市民担心长江隧桥通车后会对崇明生态环境带来一些负面影响,这一比例为47.53%,但也有48.56%的受调查市民表示“不担心,只要有合理的规划和保护,应该不会造成负面影响”。也有市民表示,有关方面一定要做好生态方面的规划和保护工作,不要让眼前利益影响到长远大计。

揭秘

8个逃生连接通道应对突发事故

上海长江隧道周六即将启用,昨天负责设计的上海城建集团隧道设计院专家透露了隧道设计的细节:先进的防灾系统全覆盖、率先采用的“细水雾降温”控制隧道内温度等。

在上海长江隧道这样超长隧道内发生了突发事故该怎么办?不用担心,隧道设计了8个逃生连接通道,54个逃生楼梯。火灾时,人们可以从连接通道,逃到另一条隧道内;或者就近通过逃生楼梯,通过车道板下通道撤离。届时,逃生人员可以自行开启疏散门,这是重达450公斤的铸铁疏散门,设置在道路一侧,逃生时人们只要旋转拉手,再往上一提,便可打开门,再下行17级台阶,就能从宽1.3米,高2.3米车道板下通道内进行撤离。在疏散通道旁设有54个应急电话,撤离人员可通过应急电话寻求帮助。总之,在逃生时,人们应听从隧道内有线、无线广播指挥或者根据可变情报板上的信息,以及智能型双向箭头逃生指示标志,选择就近的逃生路线,快速、就近撤离。

此外,在隧道内,车辆抛锚怎么办?设计专家表示,打开车辆报警灯,关闭引擎,及时离开车辆,用手机拨打110或者就近就可找到应急电话寻求帮助。当然,中控室发现情况后也会主动予以协助。隧道内首次安装34个云台摄

像机,可以360度拍录和监控隧道内情况。